Авиоиндустрията е засегната от най-голямата криза след пандемията

Авиоиндустрията е в плен на най-тежката си рецесия след пандемията, защото войната в Близкия изток приключи полетите, изтри над 50 милиарда $ от цената на най-големите превозвачи в света и даже увеличи спектъра от дефицит на гориво.

Когато спорът навлезе в четвърта седмица, ръководителите сигнализираха за последствията от него за промишленост, изложена на дълготрайно повишаване на цените на петрола, разстройства в централните летища в Персийския залив и евентуален удар върху световното търсене.

Пътниците по направления надалеч оттатък Персийския залив са подготвени да се сблъскат с внезапно нарастване на цените на билетите през идващите месеци, защото самолетните компании се пробват да защитят облагите си. Горивото за самолети, което съставлява една трета от разноските на самолетните компании, се е удвоило, откогато Съединени американски щати и Израел започнаха офанзивите си против Иран предишния месец, и продължава да пораства.

Въпреки че доста превозвачи са предпазени от съмненията в цените на петрола, ръководителите предизвестиха, че внезапното повишаване на цената на самолетното гориво този месец ще ги принуди да вдигнат цените на билетите.         

„ Горивото се увеличи много мощно след нашествието в Украйна също през 2022 година, само че това отиде по-на север “, сподели основният изпълнителен шеф на easyJet Кентън Джарвис, добавяйки, че спорът означи най-сериозния разтърсване за промишлеността, откогато пандемията затвори небето през 2020 година

В знак на паника на вложителите 20-те най-големи обществено регистрирани самолетни компании изгубиха към $53 милиарда пазарна капитализация от началото на войната, съгласно калкулации на FT. 

Инвеститорите също са нараснали залозите си за по-нататъшни спадове в цените на акциите, като Wizz Air, нискотарифен европейски транспортьор, в този момент компанията с най-вече къси позиции в FTSE 100, и easyJet също са ориентирани.  

Кризата настъпи след дълготрайно възобновяване на търсенето след пандемията, като няколко самолетни компании се радваха на серия от рекордни облаги. Въпреки това ръководителите са внимателни, че търсенето може да издържи доста по-високи цени на билетите. 

Карстен Шпор, основен изпълнителен шеф на Lufthansa, сподели, че се притеснява, че по-високите цени могат да понижат търсенето в дълготраен проект, само че настоя, че най-голямата самолетна компания в Германия няма различен избор, с изключение на да увеличи цените. 

„ Средната ни облага е към 10 евро на пасажер, няма метод да поемете спомагателните разноски “, сподели той. 

В индикация за това по какъв начин спирането рикошира в бранша, самолетните компании изготвят проекти за деяние при изключителни обстановки при положение на дефицит на гориво за самолети. 

Бен Смит, основен изпълнителен шеф на Air France-KLM, сподели, че превозвачът създава проекти за справяне със свиването на доставките, в това число спиране на услугите до елементи от Азия.

Ръководителите споделиха, че епицентърът на рецесията остава в Персийския залив, където подкрепяното от страната трио Emirates, Etihad и Катар бяха принудени фрапантно да понижат графиците си на фона на затварянето на въздушното пространство и срутва на туризма в района.

„ За момчетата в Близкия изток това е огромна рецесия “, сподели Уили Уолш, началник на лобистката група на самолетните компании Iata и някогашен началник на BA, добавяйки, че тя остава незначителна от рецесията, която погълна промишлеността по време на пандемията.  

Това е „ по-близко до трансатлантическите проблеми след 11 септември, когато търсенето на трансатлантически полети понижа доста “, добави той.

Като се има поради мащабът на спирането, Андрю Чарлтън, началник на Aviation Advocacy, консултантска компания, сподели, че превозвачите на Залива евентуално ще изискват парични инжекции от своите държавни притежатели. 

„ Ако сте самолетна компания без държавна поддръжка, ще имате проблеми “, сподели той. 

Прекъсването се разшири и до товарите, защото товарите от тежко затруднените световни доставки се реалокират към самолети, оставяйки някои летища претрупани.

Стоките, изпратени до летището в Женева, се карат за Париж, тъй като самолетите, излитащи от швейцарската база, са цялостни, съгласно Джовани Русо, който управлява интервенциите на летището.

Докато промишлеността се отдръпва от спора, Джарвис, ръководителят от easyJet, сподели, че чака цените на акциите на самолетните компании бързо да се възстановят, когато войната завърши.

„ Цената на акциите се движеше против всички самолетни компании от началото на спора “, сподели изпълнителният шеф на easyJet Джарвис. „ Мисля, че те ще затворят [късите продавачи] позицията си много бързо, в случай че бъдат оповестени примирия. “

.